无人租借今起免费坐只恨不是长沙人

郭一璞 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

能不羡长沙？

从今天起，出门打出租不仅不花钱，还是无人驾驶的那种。

4月19日，百度Apollo——就那个无人驾驶业务，决定在推出3周年之际，送出自己的羊毛和福利：

RoboTaxi——无人驾驶出租，人人可坐，一律免单，长沙人民率先尝鲜。

还有长沙妹子夸赞：“在长沙可以打无人车啦，太靓赛啦！”

所以岂能不羡慕长沙？

无门槛享受免费无人驾驶出租

去年，百度就在长沙率先投放了第一批RoboTaxi，而且所用车辆，均是与一汽红旗专门打造的L4量产车型。

而现在，初步运营期已过，从安全到驾驶体验都得到验证。

于是百度借着Apollo三周年之庆，给长沙——从市民到游客，只要来长沙，就能免费呼叫无人驾驶出租车：

Apollo的Robotaxi服务，正式接入百度App和百度地图两大应用，全面开放给长沙这座城市。无论是长沙本地的人民，还是来到长沙的客人们，都可以在130平方公里的范围内乘坐无人驾驶出租车出行。

与之前面向种子用户的试运营不同，现在，只要人在长沙，不需要经过报名、筛选等流程，享受无人驾驶的服务没有一点门槛。而乘客安全一样会得到保障，有安全员坐镇，并且还是免费乘坐。

这也代表着，人们期盼多年的无人驾驶，现在终于落地成真了。

这也是首个通过国民级应用向公众开放的无人驾驶出租服务。从中不但可以看出百度Apollo的诚意——毕竟人人可坐全部免费，更能看出自信——对安全和体验的绝对信心。

并且从李震宇的三周年内部信来看，这就是Apollo全员夜以继日努力的结果，也是Apollo路线的胜利证明。

李震宇三周年内部信

3年前，百度智能驾驶事业群组（IDG）组建上线，百度无人驾驶肱股大将、“救火队长”李震宇临危受命，开启全新的无人车旅程。

于是在Apollo三周岁生日这一天，李震宇用一封内部信总结了这过去的三年。

而Apollo的发展路线、路径和目标，也从中可以清晰窥见。

三年来，这也是李震宇第一封被外界看到的内部信。秀实力和成绩，自然是最好的内部激励。

我们先来一项项看这份成绩单：

智能车联：小度车载每天为1000+万用户更好的提供导航服务，每年伴随用户行驶超过10亿公里，每个月语音交互达1500万次，与60多个汽车品牌合作，量产车型已达到400多款。

无人驾驶：Apollo已经驶入全球24座城市，累积实现10万次安全载客出行。

智能交通：车路协同技术在北京、长沙、沧州推动了中国无人驾驶落地，验证了智能网联和智能交通融合发展的新模式；在保定，智能信控系统有效降低了路口和主干线的行程延误时间，最高下降了30%；发布“ACE交通引擎”解决方案；Apollo中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。

李震宇统帅的这三大业务，其实也是未来交通商业化由近到远、由易到难的三个子领域，从落地难度来看，一个比一个更难、更有挑战、更面向未来。智能车联已经服务了大量用户，无人驾驶正在稳步推进，智能交通整装待发，走向未来交通的每一个步骤都井然有序。

至于下一步，李震宇再次强调未来方向：攀登珠峰，沿途下蛋；生态开放，车路协同。

Apollo升维之路：从无人驾驶到智能交通

此前，提到百度Apollo，讲的最核心还是无人驾驶本身，包括无人驾驶技术和落地的状况，再加上智能汽车所能提供的一系列服务。

焦点在于“车”，而非“路”。

“车”在当时还是个人们想象力之内的角色。改造车，为车辆装上感知、决策、执行体系，完善技术，撬动产业链上的零部件商和车厂，是一件颇有希望的事情。

但“路”的盘子太大了。改造道路，便是改造交通，技术能轻松实现，零部件厂商可以找到，但哪里的路都是命脉，不可能轻易成为创新的实验品。

甚至百度自己，都是在去年年底才成立智能交通业务组，让车路协同和智能车联两大新平台与原本的无人驾驶平台并行，成为了拉动Apollo的三驾马车。

但巧的是，疫情之后，这样一个世界变了，百度也跟着变了，从“玩车”的，变成了“造路”的。

而这次的内部信中，智能交通成为了和智能汽车并列的两大板块，而智能汽车包含了智能车联和无人驾驶。

这在某种程度上预示着智能交通的层级上升了，成为了更重要的板块。

为什么？

其一，是新基建的机遇。

疫情影响下的全民自我隔离结束后，中国一季度GDP下降6.8%，这是几十年来首次出现的GDP负增长，重振经济成为了重要的命题。

△ 图片来自：华尔街日报中文版

重振经济靠的是什么？无非一方面加大投资，一方面创造需求，有了买蛋买面买糖的钱，有了做蛋糕的愿望，人民自然忙不迭的开始烤蛋糕。

这次创造的需求，是包含5G、人工智能、大数据在内的新基建。

这时候Apollo手里刚好有蛋糕的配方——有技术解决方案，有产业链生态，那此时入局把车路协同提到更重要的位置上来，就刚好迎合了新基建的需求。

要知道，to G可是一大“真香”商业模式，此前“雪亮工程”提出之后，数年的安博会上，可都是一屋子一屋子的AI安防厂商。

其二是在各个城市的实践，证明了车路协同并非空中楼阁，而是可以切实到手的大生意。

在重庆、阳泉、沧州多地，百度已经中标了当地的智能交通项目。相比单纯的无人驾驶技术，政府对智能化的需求更甚。毕竟，如果路不堵了，车位更好找了，交通更安全了，那么民生也得到了改善。智能交通，是市民生活品质和城市人居环境的一个影响因子。

而从无人驾驶扩展到智能交通，对百度来说是业务的巨大升维。

从车的角度来看，上要找供应链提供零部件，下要找车厂前装量产；

而从路的角度来看，上要找供应链提供设备，下要卖给政府。

无论怎么看，都需要有超强的产业链把控能力，硬件厂商、软件开发商、车厂，将上上下下所有相关方组合起来，高效协同合作，才能是一套完整的解决方案。而这也是Apollo生态的优势。

此外，车和路要有一定的兼容性，中间有巨大的技术发挥空间，两者就像同一片叶子的正反面，必须紧密结合才能成为一片完整的叶子。而对百度来说，既要玩车，又要造路，是把蛋糕做大、把业务翻倍的一种方法。

中国的公路里程，已经超过400万公里，每公里上的一点点成就，加起来都会变成耀眼的报表。

百度的野心，Apollo的壮志，更大了。

无人驾驶驶入下半场

所以当今之势，百度Apollo算是国内无人驾驶绝对领头羊，也代表无人驾驶的落地前进方向。

但即便实力如此、蓝图如斯，也不意味着成功就是手到擒来、全无挑战。

但对于整个行业都利好的是，大环境和核心基础也在迈入成熟期。

首先，智能交通的蛋糕更加明晰，技术准备基本成熟。

从无人驾驶的发展程度来看，技术上已经接近成熟。美国加州DMV 2月份发布的报告中，2019年在加州路测的无人驾驶车辆平均行驶508公里才需要人为接管一次，对于百度、Waymo、Cruise这样的头部企业该数字已达到了两三万的级别。而即使在国内，北京去年的路测里程也达到了88.66万公里。

其次，供应链也愈加完善。

靠着技术的进步，2019年业内基本不会再去用128线雷达样复杂的产品，而且昂贵的Velodyne雷达也可以被相对性价比更高的国产禾赛、速腾聚创代替，包括百度、地平线在内的多家软硬件厂商已经实现了无人驾驶前装量产。

而且在使用者真实的体验上，相比人类驾驶，目前的无人驾驶车辆可以和人类车辆共同行驶在道路上，而且行驶更加平稳、更加遵守交通规则，使用者真实的体验相当友好。

可以说，离无人驾驶商用，只差政策和伦理的临门一脚。

但也正是这样的时刻，也愈加让无人驾驶竞争进入下半场，技术打头的的无人驾驶公司，将开启新阶段竞速。

实际上，如果不考虑目前最为理想也最为艰难的L5级无人驾驶，仅从能够商用、能够“沿途下蛋”创造价值的维度来考虑，那么自动驾驶软件厂商之争的前半场——技术研发、产业生态筹备的竞争，来到拼规模、拼稳定的阶段。

另外，所谓“下半场”，核心是面向下游业务如何规模化铺开——这会是更大的挑战。对于纯技术流创业公司，将来到一个相对陌生的领域。

那么百度Apollo，又怎么看？

在李震宇的内部信中，投入、信心和目标，都没有改变。

李震宇内部信中说，百度最高管理层放话：“已经在这个领域做了7年，如果还没有规模落地，那我们就再接着做上7年！”

言下之意，换更文艺的说法就是：

但行好事，莫问前程，不到长城非好汉。

当然，对于一个普通网友、无人驾驶吃瓜群众，自然感慨于Apollo的壮志雄心。

不过说实话，更期待的是更多“长沙”落地和实现。

希望Apollo四周年的时候，在中国的更多地区和城市，都可以出门免费坐出租——还是无人驾驶的那种。

是吧？

最后，附上李震宇内部信全文：

各位同学，大家好！

今天是个值得记住的日子，3年前的4月19日，百度发布了开放、完整、安全的智能驾驶平台——Apollo。而3年后的今天，我们通过邮件的方式做个简单的回顾与展望。

过去的3年，有如期而至、有点滴惊喜、也有偶尔失落；而过程中一直不变凝聚我们前行的，是Apollo的初衷和使命：用智能驾驶技术让交通出行变得更简单、更美好！

这是一条不寻常的路，注定艰辛。虽总是面对潮起潮落的不确定性，但每每想到，我们正在用科技的力量，让人车交互更智能、让驾驶行为更简单、让交通出行更安全更高效，小伙伴们便又精神抖擞再出发。

一、智能汽车：行至半山不止步

在智能车联领域，我们抓住汽车联网的大潮流，做对也做好了适合百度的事情。

小度车载通过AI驱动的新交互方式，连接互联网生态中丰富的服务和内容，为用户创造实实在在的价值。小度车载每天为1000+万用户更好的提供导航服务，每年伴随用户行驶超过10亿公里，每个月语音交互达1500万次。

我们与60多个汽车品牌合作，量产车型已达到400多款，获得了慢慢的变多合作伙伴的认可。今年，多家车企大客户愿意把Apollo作为战略级合作伙伴，一起面对疫情挑战，让我们倍受鼓舞，更深知责任重大。希望同学们百尺竿头更进一步，为用户和行业持续创造新的惊喜！

在无人驾驶领域，我们让理想照进现实，逐步在中国将无人驾驶落地。

公司最高管理层曾说：“已经在这个领域做了7年，还没有赚钱，那我们就再接着做上7年！只要是我们认准的方向，就会一直有耐心！“

眼下的疑虑、前方的未知，更让我们认定“只有做到才会被相信”；经历过疫情、支援过前线，更让我们体悟“无人化、智能化是人类应对大规模突发事件的最优解“。

如今，Apollo已经驶入全球24座城市、累积实现10万次安全载客出行。Apollo跑出的中国速度，必将更快更稳，Apollo Go！

二、智能交通：中流击水再出发

在智能交通领域，国家一系列的政策导向，让我们恰逢其时，“Apollo多年的积累，为智能交通铺了一条黄金大道”。在北京、长沙、沧州，车路协同技术不仅推动了中国自动驾驶落地，也验证了智能网联和智能交通融合发展的新模式；在保定，智能信控系统有效降低了路口和主干线的行程延误时间，最高下降了30%。

一周前，百度首次公开Apollo智能交通白皮书：“车路智行：新基建、新交通”，对外正式发布“ACE交通引擎”。不仅勾勒出中国城市交通向智能化迈进的路线图，也代表了百度践行“交通强国”的前瞻思考，响应了“新基建”热潮下城市管理者的关切。

刚刚过去的3月，Apollo接连中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目，让我们充满信心；我们有机会、有能力为更多的城市，创造出更简单、更美好的交通出行体验，敬请期待！

三、Way Beyond：我们“不一样”！

同学们，市场提供了巨大的机会，公司给予了广阔的舞台，我们定要有所作为。登峰途中，Apollo”不一样“的路径选择，与众不同，也必将大有可为。

我们选择面向生态的平台化：“开放”

”开放能力，共享资源，加速创新，持续共赢“，从Apollo第一天起就明确走开放的道路。我们认识到自己能力有限，坚定聚焦擅长的事情；也意识到有些伙伴早期缺失，便多付出些，等到合适角色入场，再一起奔赴未来。因为开放的力量，我们正真看到和学习了更多；因为合作伙伴的扶持，让我们彼此取长补短，这些努力也使得Apollo成长为全球智能驾驶的引领者。

我们选择不一样的技术路径：“车路协同”

让无人驾驶更安全、更经济：随着单车智能不断发展，车路协同将缓解居高不下的单车成本，提供更有保障的安全冗余；

让交通出行更智能、更便捷：“让灯数车、让车读秒”等更多基于车路协同的场景即将落地，“一套数字底座、两大智能引擎”的车路智行解决方案，将助力城市治理体系和治理能力现代化升级。

我们选择面向未来的商业化：“攀登珠峰，沿途下蛋”

无人驾驶时代的交通出行一定会到来。而持续攀登的过程中，我们选择将合适的产品阶段落地，将智能驾驶技术带来的价值不断释放。

封闭园区场景，联合厦门金龙打造的“阿波龙“已在30多座城市场景落地运营；自主泊车场景，联合威马合作的车型，最快今年就将量产上市。探索智能驾驶商业化，需要对行业和客户心存敬畏、俯身躬行；安全第一更是务必要遵循的价值观，坚决不能松懈。

同学们，春节之后，有些小伙伴克服困难立即走向前线与客户在一起，我们为之点赞！我们也与Apollo生态伙伴一道抗疫，将104辆无人车投放到全国17座城市，承担清扫消毒、物流运输、物资发放等一线抗疫工作。受限于技术能力，无人驾驶的载人车辆没有派上用场，深深感受到“书到用时方恨少”，但无人化的需求坚定了Apollo攀登高峰的信念。

同学们，就在今天，我们向长沙所有市民开放了Robotaxi约车服务——通过百度App、百度地图，就可以约到联合一汽红旗打造的Robotaxi。希望让更多用户在出行中感受新技术带来的便利，虽然目前体验中还有很多不足，但用户的反馈必将推动技术和产品不断进步。

同学们，我们是Apollo，我们选择了一条持续攀登的路。与阿波罗登月计划一样，我们选择它，不是因为它简单，而是因为它无比艰难。结伴同行的路上，我们要感谢给予我们支持和鼓励的所有伙伴，更要祝福”不一样“的我们！

今天，Apollo三岁啦，让我们大家一起唱起“生日快乐”！

相信未来会更好，因为我们不一样，Way Beyond！

李震宇